“黑、白猫停止接单，不是停产，是我们确实遇到了困难。”针对欧拉黑猫、白猫停产传闻，2月23日，欧拉品牌CEO董玉东在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
据了解，2月14日晚，欧拉品牌向终端传递了旗下黑猫、白猫停止接单的通知，引起了消费者对这两款产品停产的质疑。
资料显示，欧拉黑猫、白猫两款产品定位为A00级纯电动汽车，是欧拉品牌的主力销售车型。数据显示，2021年欧拉品牌全年销量13.5万辆，其中，黑猫、白猫车型全年累计销量超过8.8万辆，销量占比超过65%。
“停止接单实属无奈之举，在缺芯少电的大环境下，黑、白猫等待向用户交付的订单累计突破2万台，按当前生产量计算，如继续接单，新订单的交付要等到2022年下半年。随后时间里，我们会积极寻求原材料，争取最大的资源，快速实现已有订单的交付。”董玉东表示，后续黑、白猫所有的售后服务将继续保持，不会受到停止接单的影响。
事实上，除了半导体供应紧缺导致产品交付周期延长，欧拉黑猫、白猫停止接单背后是原材料价格上涨、补贴退坡以及碳积分价格下调带来的巨额亏损。
“虽然欧拉品牌背后有产业链的优势，但是这款时尚亲民的小车，仍然给公司带来了巨额亏损。以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。欧拉品牌遇到的问题，我相信也是行业内面对的风险。”董玉东坦言。
原材料价格飙升
“从下个月（3月1日）开始，广汽埃安部分车型即将涨价，幅度大概在5000元左右，也就是补贴退坡的额度，但2022款车型不受影响。”2月27日，北京某广汽埃安4S店销售人员对21世纪经济报道记者表示。
而记者走访了多家新能源汽车4S店后发现，不仅仅是广汽埃安，上汽荣威、一汽-大众、上汽大众旗下新能源产品也即将在3月1日迎来涨价。
事实上，早在今年年初，包括蔚来、小鹏、比亚迪、上汽通用五菱在内的多个新能源汽车产品已经涨价，涨价幅度在1000-7000元不等。
“这和原材料价格的暴涨以及新能源汽车补贴退坡有关。”对于涨价原因，上述广汽埃安销售人员表示。
一方面，去年12月31日，财政部、工信部等四部门联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出，2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准将在2021年基础上退坡30%。
另一方面，芯片短缺以及原材料价格的飙升导致单车成本大幅提升。
据Benchmark Mineral Intelligence发布的数据显示，2020年1月-2022年1月，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂的价格分别上涨了119%、55%和569%。
原材料价格的持续上涨传递至动力电池生产企业，比亚迪发布了电池产品涨价20％的公告，国轩高科以及鹏辉能源随之跟进。
“从去年的10月份到今年1月份，作为电池核心材料的碳酸锂价格上涨了110%，这导致电池整体的价格上涨了13%-20%，而反映在A00级这样的小型车上则是13%左右，中型车是15%左右。”董玉东表示，以300公里续航里程的A00级电动汽车为例，仅电池价格的上涨会带来3100~3500元的成本提升，再加上补贴退坡大概是3400多块钱，整体形成了7000多元的空缺。
“短期来看成本的上涨还没有结束。”董玉东告诉记者，更为严峻的是，当前动力电池供需严重失衡，部分电池生产企业订单已远远超出了实际产能。
此外，随着新能源汽车销量的不断提升，作为新能源车企利润重要来源的碳积分价格大幅下调。
董玉东透露，2021年单个碳积分的价格大约为2500元，但随着2021年整个新能源汽车市场增长了160%，碳积分交易价格在2022年年初已下调至500-800元。从积分的价值和盈利的角度上来说，单车损失了6000-7000元。按照中汽协的预测，2022年新能源汽车市场将达到500万辆的规模，这意味着积分的价格还会降低。
“我们内部预测未来有可能变成200块钱。如果按照现在的卖法，明年欧拉白猫、黑猫单车将亏损17000元 。”董玉东表示。
虽然亏损是促使欧拉做出停止接受黑白猫订单的直接原因，但背后更深层次的原因是，小型纯电动汽车产品本身溢价能力不够，利润微薄。
“就欧拉的黑猫、白猫来说，其零部件的平台化和通用率达到了80%以上，这在行业中已经是非常高的水平。在长城内部体系，包括欧拉体系的，成本已经分摊到了最低，做到了最极致。”董玉东告诉记者，即便如此，黑猫、白猫没有盈利过，欧拉对A00级新能源汽车产品亏损的预判其实一直存在的，A00的市场现在已经过于混乱了。
“在产业发展的前期，A00级纯电动汽车是非常好的产品，带动了新能源汽车渗透率的上涨，但是随着原材料价格的上涨，成本的上涨，补贴的退坡，亏损的趋势体现得越来越明显。”在董玉东看来，在销量快速增长的A00级新能源汽车市场背后，整个行业需要转型。
A00级新能源车格局生变？
回顾我国新能源汽车市场的发展进程，不难发现，A00级新能源汽车的发展经历了两段高光时刻。
从2014年到2017年，在国家高额补贴政策的扶持下，包括知豆D1、北汽EC180等在内的多款A00级纯电动汽车进入市场，带动了新能源汽车整体销量的提升和普及。但随后补贴转向了更高续航的产品，最初进入市场的产品被淘汰。
2019年，随着五菱宏光MINI EV的上市，A00级电动汽车市场再度迎来爆发，包括欧拉、零跑、哪吒、长安新能源在内的众多车企快速跟进。乘联会数据显示，2021年A00级纯电轿车的销量约为89.85万辆，在整体新能源车销量中占比超过30%。
不过，快速提升的市场份额也吸引着众多的入局者，竞争日渐激烈；行业竞争的混乱，也是欧拉做出停止接受黑白猫订单的原因之一。
“从行业来看，目前A00的市场分成三个价格区间——4万元以下，4万-6万元，6万元以上，但产品的质量参差不齐。”董玉东告诉记者，“现在A00级别的产品，有‘4低’——低价格、低续航、低性能、低安全性。”
值得注意的是，尽管A00级新能源产品整体销量还在上涨，但随着中高端新能源产品的上市，A00级纯电轿车的销量占比正在下滑。
数据显示，2021年，A00级纯电轿车在整体纯电动车销量中的份额为33%，乘联会发布的最新数据显示，今年1月，A00级纯电轿车的销量为10.5万辆，占整体纯电动车销量的份额为32%。在A00级新能源车市场占据绝对优势的宏光MINI EV，其发展势头正在逐渐减弱。
“今年A00级新能源车市场会保持增长，但增速不会太快。”2月28日，乘联会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示，
崔东树预计，2022年A00级新能源汽车增长速度在60%左右，新能源车市场增量将主要体现在以比亚迪为代表的A级车和B级车市场中。
同样，平安证券研报显示，2022年新能源汽车增量格局将发生转变，A00级新能源市场增速将承压，A0级新能源汽车渗透率有望提升，智能新能源汽车也将加速向中高端市场渗透。
这也意味着，随着新能源汽车市场销量结构的改变，不少发力10万-20万区间的新能源车企将开始受益。
不过，目前中国新能源汽车集中在一高一低两段，呈现出哑铃型结构，而中部10万-25万价格区间缺少优秀的产品，消费者也还在观望之中。
“品牌需要进阶，包括A0级、A级、B级新能源产品在内的腰部市场早晚会崛起。欧拉从好猫上也发现了在A0市场上突破的可能性。”董玉东表示。
在董玉东看来，目前市面上有三种电动车发展模式，其一以特斯拉、小鹏为代表的科技创新类，其二是以比亚迪为代表的拥有三电核心技术类，其三是个性化发展的创新品类。
而欧拉未来就要走第三种道路，这也是黑猫、白猫未来的进阶方向——进一步满足消费者个性化需求。
“今年是战略转型，我们背水一战，停止接订单就没有了退路。”董玉东最后表示，黑猫、白猫的主动切换升级，也是欧拉向更大市场布局的开始。
（作者：杜巧梅 编辑：张若思）
