天际汽车“夹缝求生”:产能受限销量低迷 上市融资“前途未卜”

  天际汽车“夹缝求生”

  本报记者 方超 张家振 上海报道

  在竞争激烈的造车新势力江湖中,天际汽车科技集团有限公司(以下简称“天际汽车”)正因一则股权遭冻结的信息而引发外界关注。

  日前,天际汽车新增一则股权冻结信息,冻结股权标的企业为新咖投资管理合伙企业(有限合伙)(以下简称“新咖投资”),而天际汽车持有新咖投资股权、其他投资权益为 3.89亿元,冻结期限为 2021年10月8日至2023 年10月7日。

  在销量方面,天际汽车的表现也难达预期。数据显示,今年1-9月,天际ME7和天际ME5销量分别为1129辆和27 辆,两款车型累计销量为1156辆。而在此前,天际汽车创始人兼CEO张海亮曾声称,2021年销量目标“计划在做到2万-3万辆的同时,还要挑战4万辆”,现实与目标相比差距甚远。

  与销售低迷不同的是,天际汽车正在湖南长沙、浙江绍兴和广西南宁快马加鞭建设工厂,规划总产能达22万辆。对于销量不畅和产能过剩的疑问,天际汽车相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时回应称:“不存在产能过剩问题。产能过剩是指招了足够多的工人、有足够多的生产零件,而天际ME7和天际ME5都是用户先下订单再组织生产。”

  产能受限销量低迷

  中汽协数据显示,今年1-9月,国内新能源汽车产销量分别达到216.6万辆和215.7万辆,同比增长1.8倍和1.9倍。同时,与位居造车新势力第一梯队的蔚来汽车、小鹏汽车9月份交付量首度突破1万辆相比,天际汽车在销量和交付方面的表现并不亮眼。

  大搜车智云平台显示,在2021年1-9月期间,天际ME7累计销量为1129辆,天际ME5累计销量为27 辆,累计销量为1156辆。

  在多家新能源车企持续刷新销量纪录的情况下,天际汽车为何遭遇销量困境?在汽车分析师张翔看来,天际汽车销量较低,与其品牌知名度不高、销售网络较少和产品创新性不足等息息相关。“现在不是造一辆车就能卖的时代,许多车企都有自己的独特标签,如蔚来汽车的换电模式和小鹏汽车的自动驾驶,但天际汽车并未展示其独特的竞争优势”。

  “新能源汽车时代,产品差异化塑造的核心逻辑已发生转变。”平安证券研报也认为,蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车都将自己的品牌打造出极具鲜明特征的形象,这是“能够在众多新势力品牌中形成第一梯队的重要护城河之一”。

  相关信息显示,此前曾推迟交付的天际汽车首款产品天际ME7,最终于2020年9月上市,该款车提供410公里和530公里两种NEDC续航选择,补贴后售价21.88万-28.98万元,而其第二款产品天际ME5采用增程式动力,于今年7月正式上市。

  “受疫情反复、芯片问题等因素影响,天际ME7产能跟不上,所以销量比较少。”天际汽车相关负责人同时强调称,“我们并没有去推天际ME7,因为公司资源有限,必须集中有限力量,目前正将力量集中在ME5身上,这个月就开始交付了,目前的订单情况很好”。

  而对于张海亮此前提出的2021年“计划在做到2万-3万辆的同时,还要挑战 4 万辆”的销量目标,天际汽车相关负责人表示,这一年度销量目标为疫情发生前的预测,“销量肯定是没办法完成,如果没有疫情、芯片短缺等外部因素影响,销量目标的实现是完全没有问题的”。

  多地扩张产能存疑

  在月均销量仅百余辆、前9月销量刚过千辆“大关”的现实下,天际汽车的产能布局仍在“跑马圈地”。

  公开信息显示,天际汽车源自2015年成立的电咖汽车,曾在2017年推出首款量产车EV10,但随后走上发展高端车型之路,并在2018年对外发布了高端品牌天际汽车。2019年3月,“浙江电咖汽车科技有限公司”变更为“天际汽车科技集团有限公司”。

  尽管成立的时间不长,但天际汽车已在浙江绍兴和湖南长沙等多地建有工厂。今年6月11日,天际汽车长沙工厂正式投产。据长沙当地媒体报道,工厂全面投产后,可形成年产6万辆新能源乘用车生产规模,而天际汽车绍兴工厂一期规划产能也为6万辆/年。

  不仅如此,天际汽车还在南宁加紧建设新工厂。公开报道显示,2020年2月28日,南宁天际新能源汽车产业项目开工建设,截至今年9月末,“该项目厂房建设整体推进进度完成约80%,建成投产后将实现年产新能源乘用车10万辆的生产能力”。

  这也意味着,天际汽车仅在上述三地的规划总产能已达到22万辆。在销量低速的现实面前,天际汽车是否会面临产能过剩也备受外界关注。

  “6万辆产能,是指这家工厂、生产线具备6万辆汽车的生产能力,不代表马上让工厂生产6万辆汽车。”天际汽车相关负责人表示,尽管工厂最终可以生产6万辆车,也是在满负荷、三班倒的情况下才能实现的,工厂目前也没有招那么多人。

  在张翔看来,造车新势力的新建工厂“要看怎么定位”,第一个工厂可能是为了获得生产资质,而第二个工厂可能是受当地优惠政策吸引,获得土地后再去申请银行贷款,“这也是行业通行的做法”。

  天际汽车相关负责人也表示:“我们公司有这么多工厂,其实得益于地方政府的支持,或者是说他们有在当地建设新能源汽车工厂的需求。很多车企在南宁也建设有工厂,我们只是其中一家而已”。

  上市融资“前途未卜”

  在多地“跑马圈地”兴建工厂的情况下,天际汽车的融资进展也受到市场关注。

  中信证券研报显示,天际汽车自2015年成立以来,“累计融资近百亿元”,其首笔融资投资人为乐视网,资金总额在数千万元,此后分别在2017年-2020年期间获得多笔融资,最后一笔公开融资信息是在2020年10月。

  彼时,多家媒体报道称,天际汽车已完成总额超过50亿元的新一轮融资,该轮融资由地方政府产业引导基金和大型国有银行领投。

  张海亮彼时表示:“天际汽车坚持适时适度开放的融资策略,会对资金高效合理使用。随着新一轮融资的完成,公司后续新车型研发、零售空间建设、服务体系完善及品牌营销推广等将提速。”

  天际汽车彼时还公开透露,“Pre-IPO轮融资也已启动”。对于最新融资进展,天际汽车相关负责人告诉记者:“我们前段时间也有融资,但是金额不是特别亮眼,不足以对外公布。”据其介绍,公司之前公布的融资信息是50亿元级别,“目前融资金额没有达到这个量级”。

  天际汽车上述负责人同时强调称:“公司现在的融资也够推出新车型,我们做事情比较踏实,有多少钱做多少事,而不是有一点钱就要多方布局。”

  尽管如此,但此前发声计划于2021年IPO上市的天际汽车,在眼下仍未有具体的上市动作。

  “公司从今年初就已经在准备IPO的事情,但是前期要准备很多东西,如股权等牵涉很多方面。”天际汽车相关负责人表示。但对于IPO上市地点和时间安排等信息,其表示目前不能对外透露。

  据媒体报道,张海亮曾在2020年表示:“现在的资金(几十亿元),支撑到上市没问题。”今年初,其又透露称,天际汽车“至于是赴美上市还是留在国内资本市场,都有可能”。

  对此,张翔分析认为,新能源车企IPO门槛正逐步提高,之前已有许多公司的IPO计划都已停止或者暂缓。“在蔚来汽车和理想汽车等造车新势力已上市的情况下,资本市场对新能源汽车的前景看得比较清晰,投资热度也在降温,车企现在上市比以前要更加困难了”。张翔表示。

 

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