本报记者 龚梦泽
“从今晚零点起，撤除欧拉汽车黑猫和白猫的宣传物料及展车。两款车不再接单，之前已录入系统的订单不受影响。”2月15日晚间，有欧拉汽车销售人员突然广而告之，称黑猫、白猫车型已停止销售。
《证券日报》记者在第一时间向欧拉经销商处求证，得到了肯定答复：2月14日接到厂家通知，2月15日起不再接收黑猫、白猫车型的订单，持续时间未知。
长城汽车于2021年6月份发布的2025年战略规划表示，到2025年，长城汽车全球销量要达400万辆，其中80%为新能源汽车。这意味着，长城汽车新能源车的销量将由2021年的13.7万辆一举提升至320万辆。欧拉作为长城汽车旗下的新能源车代表性品牌，2021年的销量为13.5万辆，同比增速达140%，但在长城汽车总销量占比中仅为10%左右。
随着黑猫、白猫两款车型的下架，欧拉未来销量增长的压力可想而知。数据显示，2021年欧拉销量13.5万辆，同比增长140%。其中，黑猫、白猫车型全年累计销量超过8.8万辆，占欧拉品牌总销量的65%。
订单积压较多
黑猫白猫车型宣布停售
《证券日报》记者了解到，目前欧拉品牌有欧拉IQ、黑猫、白猫、好猫等4款车型。欧拉IQ是欧拉品牌的首款车型，推出时间较早，售价也较高。在欧拉IQ之后，欧拉品牌玩起改名风，“欧拉R1”改名为“黑猫”，“欧拉R2”改名“白猫”，系列车型凭借猫系命名以及圆润外形主打女性新能源汽车市场。
北京一家欧拉品牌4S店销售人员向记者透露：“店里还有黑猫、白猫展车，可以看，但不能下订单了。”据该销售人员介绍，随着黑猫、白猫的停售，欧拉旗下将仅保留好猫、好猫GT两款在售车型。
谈及黑猫、白猫停售的原因，欧拉官方回复称，“由于芯片短缺以及零配件供给、国补退坡等诸多方面原因，黑猫、白猫车型的订单积压较多，客户购车周期过长，影响了客户体验。为避免给信任欧拉品牌的车主带来不良感受，综合各方因素考虑，停止接收欧拉黑猫、白猫车型的新订单。厂家将协调内部资源，更快满足已有订单的排产计划，保证已订车客户的提车速度及购车利益。”
欧拉官方还表示，黑猫、白猫并未停产，目前仅是不再接受新订单，已有订单仍会继续安排生产。至于是暂时不接新订单、还是永久不接，官方并未阐明。
按照欧拉的生产规划，2022年欧拉品牌将相继推出芭蕾猫、朋克猫、闪电猫等新产品。上述销售人员表示：“受2022年新能源补贴政策退坡和原材料价格上涨等因素影响，欧拉旗下部分车型或将在2022年3月份上调售价，预计每辆上涨5000元左右。”
肩负巨大销量压力
欲提价摆脱盈利难题
作为欧拉系列早期车型，黑猫、白猫售价较低，在原材料价格上涨和芯片短缺的背景下，这两款车型的盈利能力和对品牌形象传播的效果已极其有限。最新数据显示，欧拉汽车今年1月份总销量为13229辆，其中，好猫销量独占9020辆。这意味着，黑猫、白猫两款车型今年1月份销量合计仅约4200辆。
据了解，黑猫和白猫车型起售价格仅为6.98万元和7.18万元。目前在售的好猫售价区间为10.39万元至13.39万元，好猫GT的售价为13.5万元。另有消息称，芭蕾猫将在今年3月份上市，闪电猫或将在今年二季度上市。
有观点认为，停售黑猫、白猫，实际上是欧拉品牌的转型之举。“黑猫、白猫相当于欧拉品牌的开端之作和低端过渡车型，之后发布的车型在售价和品质方面提升明显。考虑到销量有限和芯片供应紧缺的因素，现已没有生产的必要。”有业内人士指出，欧拉在找准产品定位后，希望通过接连上市的芭蕾猫和闪电猫的助力，完成品牌换新升级。
在中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳看来，随着“双积分”政策的推进，长城汽车以燃油SUV车型为主导的造车理念将被动摇，新能源市场已成为长城汽车未来5年的核心发力点。
按照战略规划，到2025年，长城汽车新能源车销量将由去年的13.7万辆跃升至320万辆。但结合长城汽车目前的新能源布局，旗下高端新能源品牌沙龙的首款车还未上市，欧拉此次又停售了两款10万元以下的微电市场车型，因此落在欧拉身上的销量压力不言自明。
此外，转型新能源后的短期盈利前景也同样待考。2021年，即便是蔚来、理想、小鹏这三家头部造车新势力企业也处境难熬。2021年第三季度财报显示，三家公司的经营均在亏损。报告期内，小鹏净亏损15.95亿元，蔚来净亏损8.3亿元，理想净亏损2150万元。随着补贴政策退坡，新能源车企将付出更多资金投入，为了更好地改变盈利问题，欧拉后续新产品的价格带已明显上升，以期通过更高的产品售价改善公司的毛利润。
值得一提的是，欧拉品牌此前曾遭遇大规模用户投诉。2021年12月份，央视财经曝光长城汽车旗下品牌欧拉好猫的“车机系统芯片与宣传不符”，并一度登上热搜。近期，欧拉又因“电池秘密升级”引发市场争议。“在品牌向上、车型推新的关键时期，出现上述产品和服务质量问题，实属不该。”张秀阳对此评价称。
