攀钢钢轨首供雅万高铁

攀钢钢轨首供雅万高铁
  
  3月27日下午2点,一辆红色巨龙般的火车满载着鞍钢集团攀钢独家供货印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路的首批钢轨,缓缓驶出攀钢钒轨梁厂。 (何仁江 摄)  
  本报讯(记者孟祥林 通讯员李江)3月27日下午,一列满载百米高速钢轨的火车从鞍钢集团攀钢攀枝花钢钒有限公司(下称攀钢钒)轨梁厂鸣笛发车。这是攀钢为中国高铁技术整体出口的“第一单”——印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路项目(下称雅万高铁)量身定制的第一批4000吨钢轨,也是中国标准高速铁路专用的长定尺钢轨首次出口海外。
  雅万高铁是中国高铁从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造、物资供应,到运营管理、人才培训、沿线综合开发等全方位整体走出去的第一单,将全部采用攀钢钢轨全系列9个品种,正线铺轨279.4千米(其中有砟铺轨112.8千米,无砟铺轨166.6千米),站线铺轨28.9千米,道岔铺设79组,约3.8万吨。
  据介绍,供雅万高铁的高速专用百米钢轨采用了按中国铁道行业标准TB/T3276生产的攀钢U71MnG(A)钢轨,可满足列车时速350公里的要求。这也是目前在中国高速铁路中应用最多、使用最为广泛的钢轨,技术成熟,性能稳定可靠,且经受了中国高铁长达10多年的实际运营检验。
  此次,攀钢为雅万高铁量身定制了性价比最好的供轨方案,通过优化冶炼和锻造工艺,确保每一根钢轨的品质经得起检验并可追溯。新冠肺炎疫情发生以来,攀钢克服了因疫情带来的库存压力、生产组织协调、产品外发运输等一系列困难,将优势资源向肩负轧制任务的攀钢钒轨梁厂万能生产线倾斜。轨梁厂则千方百计贯彻落实“零缺陷轧制”和“零缺陷出厂”理念,有效确保了首供任务的顺利完成。
  自1975年攀钢第一支普轨下线至今,攀钢已经先后成功开发出了5代钢轨,涵盖了普轨、高速轨、道岔轨、港口吊车用轨、重载铁路用轨以及城市轨道交通用轨等所有目前使用的用轨类型。每一代钢轨的研发,都是攀钢自主创新的成果。据统计,仅攀钢钒轨梁厂围绕钢轨所获得的国家发明专利和实用新型专利就有150多项,不少一线职工就是专利持有人或商业级秘密技术的独创者。近两年,随着“攀钢钒重轨数字化生产线工业互联网平台”的启动,攀钢大力推进生产线数字化建设,开发以预警、预报功能为核心的深度数据应用,并逐步实现信息技术、制造技术、自动化技术、通信技术和人工智能技术的全面融合。下一步,攀钢将实现钢轨从设计研发到生产智造的全面升级,对钢轨的生产过程进行“米”跟踪、“支”管理,最终实现钢轨产品生产的完全数字化。
  短评
  万水千山吾往矣
  米飒
  攀钢钢轨首供雅万高铁的消息让人振奋,因为这是中国标准高速铁路专用长定尺钢轨首次出口海外。万水千山吾往矣!
  近年来,随着“一带一路”倡议的深入实践,中国钢铁产品跨过千山万水服务于全球,叫响了中国制造的钢铁品牌。但除了产品之外,新时代的中国钢铁何时能实现技术、标准的“跨千山、过万水”,值得我们期待,更值得我们为之奋斗。如今,攀钢为中国高铁技术整体出口的“第一单”雅万高铁独家供货,正是对这种期待的响应,也是钢铁行业向着这个目标奋进的一个新的里程碑。
  在这一整体出口的项目中,攀钢提供的不仅仅是钢轨,更重要的是,它是按照中国标准,采用中国技术打造的。在今后长时间的使用中,接受检验的不仅是中国钢铁产品,更是中国钢铁技术、中国钢铁标准。这让我们希望并且坚信,越来越多的钢铁产品将成为中国钢铁技术和标准输出的载体,推动中国钢铁在世界钢铁产业体系中,由钢铁产品提供者向钢铁技术和标准的提供者转变。
  业内人士都知道,钢轨一直是攀钢的拳头产品,从PD1到PG5,从普轨到时速350公里的高速轨,攀钢钢轨数十年的迭代升级,离不开创新。在攀钢钒轨梁厂所拥有的150多项钢轨发明专利和实用新型专利、一批来自一线的专利持有人和商业级秘密技术独创者背后,是攀钢钒轨梁厂多年探索出的一整套“轨梁工匠”培养体系,“对品质的精益求精、对工作的一丝不苟、对完美的极致追求”的“轨梁工匠”精神,以及“专业铸精品、创新助领先”的管理理念、创新文化。创新驱动,正是攀钢钢轨走遍万水千山的强力支撑。
  抓创新就是抓发展,谋创新就是谋未来。特别是当我们用世界最大钢铁生产体系的眼光审视前路时,当我们有了为世界钢铁工业做出更大贡献的抱负时,创新,已成为中国钢铁舍我其谁的担当。
  万水千山吾往矣!我们期待听到中国钢铁更多振奋人心的消息。
  《中国冶金报》(2020年04月08日 01版一版)

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