起诉蜂巢能源，宁德时代又急了
头图来源｜中企图库原标题：宁德时代又急了
宁德时代的行业地位短期内无人撼动。不时扬起的法律武器是宁德时代加深护城河的重要动作之一。
记者 | 王玄璇 编辑｜马吉英
宁德时代因一纸诉讼再次引起关注。
2月14日，据界面新闻报道，近日从福建省宁德市中级人民法院获悉，宁德时代对蜂巢能源提起了诉讼，案由为不正当竞争，案件将于本月开庭。
根据界面新闻获得的多份法院判决书显示，2018年至2019年间，九位宁德时代员工在离职后，分别加入无锡天宏和保定亿新，为宁德时代的竞争对手蜂巢能源提供服务。法院认定，无锡天宏和保定亿新均为蜂巢能源的关联方。宁德时代认为，这九人违反了与其签订的《保密和竞业限制协议》，因此要求他们赔偿违约金100万元。
对此，蜂巢能源向《中国企业家》回应称，公司相关部门正在积极准备开庭应诉，相信法律会有公正的判决。
宁德时代暂无回应。
作为占据动力电池市场半壁江山的领先者，宁德时代建立起了短期内无人能撼动的护城河。但新能源电池行业快速发展，任何自身的失误或竞争对手的突破性技术都可能改变格局。不时扬起的法律武器是宁德时代加深护城河的重要动作之一。
实际上，已经被贴上“宁王”标签的宁德时代，也正迎来其发展周期中的又一个“多事之秋”。
就在2月13日，宁德时代发表声明称，网络平台相继出现的关于宁德时代被美国制裁、被剔除创业板权重指数、与特斯拉谈崩等一系列恶意谣言不实。在此之前，宁德时代股价自2021年12月3日创下历史新高后，至2022年2月11日跌幅达到28.78%。2月14日股价上扬，重新站上500元关口。
又急了？
宁德时代起诉的蜂巢能源是一家动力电池新秀，在过去一年因市场份额扩张、数轮融资和扩产目标受到行业关注。
2018年2月，蜂巢能源由长城汽车的动力电池事业部独立而来，由于该行业投入巨大，被称为长城汽车董事长魏建军的“一次豪赌”。为实现差异化，蜂巢能源选择了“无钴电池”这一路线，其第一代无钴产品和目前的三元锰酸锂结构类似，只不过其中没有了钴，改用其他元素代替钴，在能量密度、安全性和成本方面均有优势。目前蜂巢能源除了向长城汽车供应电池之外，也拿到了吉利、东风、PSA等多个销售定点。
韩国市场研究机构SNE Research数据显示，2021年，蜂巢能源装机量同比增速达416.67%，市场份额增至1%。蜂巢能源装机量位于2021年全球动力电池装机量排行榜第10位。高增长的同时，蜂巢能源也在积极扩充产能，过去一年数次提高产能规划，其2025年产能规划由280GWh提升至600GWh。
在资金方面，蜂巢能源2021年先后完成A轮（35亿元）、B轮（102.8亿元）和B+轮（60亿元）三轮融资。
从公开信息看，目前蜂巢能源正在推进上市计划。2022年1月，中信证券披露，与蜂巢能源签署了上市辅导协议，双方计划在2022年3月前完成上市申请文件的准备。
在蜂巢能源之前，宁德时代也起诉过多家公司。根据天眼查显示，从2017年至今，宁德时代作为原告的司法案件有30起，涉及较多的有竞业限制纠纷、专利纠纷等。其中，受到较多关注的是宁德时代对塔菲尔和中航锂电的起诉。
塔菲尔在2020年一季度首次跻身国内装机量排名前十，也拿到福耀玻璃创始人、董事长曹德旺妹妹曹芳的投资。2020年3月，宁德时代起诉塔菲尔新能源专利侵权，索赔1.2亿元。2021年8月，塔菲尔被判向宁德时代赔偿2330余万元。
2021年全年，塔菲尔装机量在国内动力电池企业中排名第七。而公开资料显示，江苏塔菲尔的法定代表人已经于2021年7月27日从龙绘锦变更为曹芳。
另一家进入宁德时代起诉名单的企业中航锂电则是2021年的一匹黑马。从2021年初开始，中航锂电的装机量快速攀升，至12月跃居国内动力电池企业装机量第3名，市场占比5.9%，仅次于宁德时代和比亚迪。
2021年8月，宁德时代起诉中航锂电，称其动力电池全系产品涉嫌专利侵权。
2021年11月中航锂电改名为中创新航。12月29日证监会披露已接收中创新航的《境外首次公开发行股份（包括普通股、优先股等各类股票及股票的派生形式）审批》材料，即中创新航将正式启动赴港IPO。
行业老大的压力
宁德时代已经连续五年位居全球最大的动力电池供应商，且市场份额在进一步扩大，但行业的激烈竞争让其始终保持危机感和高度警惕。
根据SNE Research及中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，全球动力电池装机量中，宁德时代的市场份额从2020年的24.6%提高到32.6%。在国内，宁德时代的市场份额从2020年的50%提高至52.1%。
在宁德时代起诉的几家公司中，中航锂电是动了宁德时代“蛋糕”的典型。
2019年开始，中航锂电逐渐取代宁德时代成为广汽乘用车动力电池第一供应商。广汽埃安系列车型在2020年的电池供应商有宁德时代、孚能科技和中航锂电。而据36氪报道，2020年5月开始，广汽新能源的新车型上再没用过一颗宁德时代电池。不只是广汽新能源，小鹏汽车也与中航锂电和韩国SKI等敲定合作。
在这些变化背后，折射的是动力电池产业快速发展、竞争激烈的行业局面。竞争者们不断扩大产能，陆续曝出IPO计划，为接下来的竞争补充弹药。作为行业老大的宁德时代面临诸多挑战。
2021年，我国动力电池累计装机量为154.5GWh，同比增长142.8%。宁德时代创始人、董事长曾毓群在2021年初曾表示，未来5年锂电产业市场将进入TWh时代（1TWh等于1000GWh）。各玩家不断提高产能规划，宁德时代2025年动力电池产能规划突破600GWh，“动力电池二哥”LG化学为430GWh。LG化学旗下子公司LG能源解决方案今年1月已经登陆韩国证券交易所，中航锂电、蜂巢能源或都将在今年上市。
车企为了供应链安全需要开辟第二、第三供应商，包括中航锂电、国轩高科、蜂巢能源等公司在内的第二梯队玩家崛起。
不同玩家为了实现突围，技术上的创新成为重要砝码。为此，宁德时代也在技术研发上不惜投入，2018~2020年，宁德时代研发费用分别为19.91亿元、29.92亿元和35.69亿元，占各期营业收入的比重分别为6.72%、6.53%和7.09%。2021年7月，宁德时代发布新一代钠离子电池。2022年1月，宁德时代又宣布进入换电赛道。
除此之外，为了捍卫自己的行业地位，将法律武器挥向竞争对手，或将是宁德时代时不时采取的举措之一。