华为打个喷嚏北汽蓝谷就跌停,原因还是身子骨不行

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华为打个喷嚏北汽蓝谷就跌停,原因还是身子骨不行

  背负着巨额亏损和销售下滑,仅靠一款极狐远远不够。

  花朵财经原创

  北汽蓝谷(600733.SH)作为华为的新能源车企合作方,股价随着消息,大起大落。

  5月24日,华为发表一则声明重申不会造车,未来也不会投资任何车企,更不会控股参股。受此消息影响,当天,北汽蓝谷股价重挫10%,以跌停价收盘,收于17元/股。

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  5月19日晚间,每日经济新闻报道曾称华为欲入股北汽极狐,未来双方将联手推4-5款HI版自动驾驶车型。消息称华为方面与北汽蓝谷的高管会面,探讨更多层面的深度合作,包括股权、技术、产品以及销售渠道层面。

  受这一则消息的利好刺激,5月20日,北汽蓝谷高开,并且封住涨停价,尾盘时回落,涨幅6.31%。然而,随着华为的辟谣声明,北汽蓝谷的股份又迅速被打回原形。

  今年以来,三家与华为合作的新能源汽车厂家都受到了资本市场的青睐。3月9日,小康股份与华为签署新能源汽车领域合作备忘录,从此股价一飞冲天,从21.57元/股,最高上涨至69.54元/股。涨幅高达到2倍多。截止5月24日,小康汽车股价上涨151%。在此期间,同为华为的合作方,长安汽车股价上涨了36.45%,北汽蓝谷股价则上涨了92.53%。

  北汽蓝谷的股价搭上了华为合作的顺风车,短短两个月实现了翻倍,但是,其基本面并没有发生根本性的改变。仅仅靠着与华为合作新能源车载系统的刺激,北汽蓝谷能否真正转变颓势?

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  业绩亏损销量下滑

  在一众车企里,北汽蓝谷在新能源车领域是先行者。只是如今,当人们说起智能电动汽车时,会想到造车新势力们,但是却再也想不起曾经的电动汽车“销量冠军”北汽新能源。

  北汽蓝谷2020年度财报显示,北汽蓝谷全年营业收入为52.72亿元,同比下滑77.65%;归属于母公司所有者的净利润亏损64.82亿元,由盈转亏。

  对于净利润巨幅亏损的原因,北汽蓝谷解释为:2019年以来伴随新能源汽车补贴政策急剧退坡,加之燃油车排放标准升级,导致已产车辆大幅降价销售,使北汽蓝谷新能源车型销售情况急转直下,陷入成本不能抵消的困局,导致乘用车市场新能源车与燃油车竞争力减弱。同时,疫情导致经济和社会运行迟滞,迫使北汽蓝谷具有优势的网约车、出租车等对公销售业务停滞,没有销量来分摊成本,进而造成存货增加。

  这样的说法在销量上,也可以得到印证。2020年北汽新能源全年累计销量仅为2.59万辆,2019年同期为15.06万辆,同比下滑82.79%。2020年累计产量1.32万辆,2019年同期为4.43万辆,同比减少70.17%,产销数据下滑均较为严重。

  2021年5月15日,北汽蓝谷公布最新产销快报。北汽新能源今年前四月累计销量4177辆,较上年同期减少56.43%。其中, 1月至4月各单月销量基本维持在1000辆左右。相比这下,同期国内主流电动汽车品牌排名前15位的车型,单月销量达到2918辆以上,更有超过上万辆的。

  据中国汽车工业协会数据,今年前4个月新能源乘用车累计销量69.4万辆,较上年同期增长268.8%。今年前4个月中国品牌乘用车前15名企业集团销量数据里,只有北汽下滑,同比减少12%。

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  这样的势头,并没有好转。2021年一季度,公司净亏损8.54亿元,亏损额同比扩大了近一倍。

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  北汽新能源拖后腿

  北汽蓝谷子公司北京新能源汽车股价有限公司成立于2009年,是我国首家独立运营,首个获得新能源汽车生产资质的企业。

  2013年至2019年,北汽新能源连续7年保持中国新能源汽车的销量冠军。2020年,北汽新能源销量同比下滑超过80%,痛失了国内纯电汽车销量第一的位置,被外界评价为“2020最惨”车企。要知道,2019年,北汽新能源在国内纯电动乘用车市场里的市场份额超过13%,最高达到年销量15万辆的规模。如今这一市场份额缩小至不足1%,不禁令人唏嘘。

  其实,颓势早有显现。2019年,其销量达15.06万辆,同比下滑4.69%。到了2020年,则呈现断崖式下滑,销量仅有2.59万辆,同比下滑82.79%。

  工信部数据显示,2020年,我国新能源车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆,同比分别增长7.5%和10.9%。其中,纯电动汽车产销分别完成110.5万辆和111.5万辆,同比分别增长5.4%和11.6%。

  糟糕的情况集中进一步延续。数据显示,从2020年11月以来,其销量连续6个月低于2000辆,连续5个月销量1000多辆,1-4月,销量分别为1072辆、1012辆、1065辆和1028辆。

  2021年前4个月,蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车的销量分别为27162辆、18118辆和18487辆。北汽蓝谷已经被造车新势力们远远地抛在了身后。

  盖世汽车研究院数据,北汽自主燃油车今年前四个月累计销量为1.86万辆,同比增长38.77%,显而易见,北汽新能源拖了后腿。

  数据显示,北汽蓝谷旗下3家新能源车企,北汽新能源汽车股份有限公司、北汽新能源汽车常州有限公司、北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司去年产能分别为16万辆、2.5万辆、7.5万辆,产能利用率分别为7.21%、0.31%、2.14%。合计产能26万辆,产能利用率仅为5.08%。

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  B端失利

  北汽蓝谷的失利,不仅仅因为行业的激烈竞争,其B端失利也影响颇大。

  B端的大客户,曾经是北汽的销量支柱。去年因为疫情的影响,使得北汽蓝谷具有优势的网约车、出租车等对公销售业务停滞,造成了存货的增加。

  分析人士认为,疫情使得政府资金变得较为紧张,采购公车需求下降,也收紧了给出租车、网约车企业的补贴,致使很多大客户采购单无法落地,B端采购随之延后。

  另外,北汽要实现“停售燃油车”的目标,内部进行了长达三年的架构整合,整合油车、电车两部分人马,包括组织架构上的调整和领导干部频繁变动,一直面临着调整的阵痛。2020年,北汽合并了油车和电车的营销公司,两班人马在主导权上存在些分歧,导致B端资源交接得不够顺利,也对销售产生了影响。

  北汽过去的几年,更多地把精力和资源放在B端业务,根据大客户要求做定制化调整,研发、供应链、排产等都要占用人力物力。相对之下,C端的对私市场则投入的资源和精力较少。

  如今,面对激烈的市场竞争,北汽并没有明显的优势。比如,在十万元以下的市场,国民神车宏光MINI前四月销量近10万,长安奔奔、欧拉黑猫、奇瑞EQ同期销量超过万辆。

  北汽新能源车希望能够立足中低端车型。其低端是10万元以下的经济车型,中端则是与油车共用的BEIJING品牌,2019年10月,北汽绅宝与北汽新能源合并为“BEIJING”品牌。

  然而,并无太多C端优势的北汽想要在这个市场上抢出一块蛋糕,并不是一件容易的事情。

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  最后的稻草?

  另一个被北汽寄予很大希望又被市场关注的是,北汽与华为的合作造车。

  今年4月,ARCFOX极狐发布第二款车型阿尔法S。其中,阿尔法S 华为HI版车型搭载华为高阶自动驾驶ADS系统,预售价38.89万元起,定价在38.89万元到42.99万元。根据官方介绍,此款车型不仅搭载了华为HI解决方案,同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动汽车。

  不过,分析人士认为,这个价格高于特斯拉的Model Y,在价格上没有竞争力。

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  ARCFOX极狐是北汽和麦格纳合资打造的一个高端品牌,过往的销售数据并不尽如人意。极狐首款车型阿尔法T从2020年8月上市到2020年底共售出709辆。其中,单月销量最高为336辆。今年前4个月,阿尔法T共销398辆,单月销量最高为170辆,剩余各月销量未过百;虽然价格定位不低,销量状况难言乐观,但是,北汽还是铁了心,要加大极狐的投入。

  5月21日晚,北汽蓝谷非公开发行股票定向募资55亿元,其中,宁德时代获配3亿元,平安资管获配1亿元。本次募资将全部用于ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目、5G智能网联系统提升项目、换电业务系统开发项目以及补充流动资金。其中,北汽蓝谷拟使用募集资金26.28亿元投向ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目。

  最新的消息是,目前阿尔法S华为HI版车型订单已超千辆,将在今年四季度小批量交付。然而背负着巨额亏损和销售下滑的压力,依靠一款极狐远远不够,如何打开销售,占领市场才是当务之急。

 

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