不造个车,都不好意思说自己是互联网大佬

  不造个车,都不好意思说自己是互联网大佬

  来源:计算机世界

不造个车,都不好意思说自己是互联网大佬

  以前:汽车就是两排沙发加四个轮子。

  现在:汽车是一个大手机加四个轮子。

  以前:互联网公司就是要做内容、做游戏、做手机……

  现在:不造车的互联网公司跟咸鱼有什么区别?!

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  2021上半年,互联网行业迎来了新一轮的造车热潮,前有百度、小米高调宣布入局,后有滴滴、OPPO、360相继开启造车项目,再加上宣称 “我们不造车,我们只是智能汽车解决方案提供商” 的华为,互联网大厂已经成为造车领域一支“异军突起”的新势力。而伴随着科技巨头竞相踏入汽车制造领域,新一轮的“智能汽车大战”已悄然拉开帷幕。

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  百度:以整车制造商身份落地造车梦

  -2017年百度发布了Apollo1.0版本。

  -2018年1月,Apollo2.0问世,具备L3、L4级能力,能够实现简单城市道路自动驾驶。Apollo的生态合作伙伴达到90家。7月,百度发布Apollo3.0,向全球开发者开放了超过22万行代码,成为全球最大的无人驾驶开放平台。Apollo无人驾驶实现了量产新时代。

  -2019 年初,百度推出 Apollo 企业版,为车企提供包括高速公路自动驾驶、自动泊车在内的前装自动驾驶功能。7月,Apollo5.0正式量产,实现限定区域内的自动驾驶。此外,百度宣布与吉利控股集团全面战略合作。合作主要就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车、出行领域的应用展开。

  -2020年9月,Apollo完成了全球首次全无人驾驶直播。12月,百度与广汽集团签署战略合作框架协议,双方将共同进行智能驾驶、智能车联、数字化营销方面相关技术及产业的开拓,为自动驾驶与移动出行、智能网联和智慧交通领域提供全面、系统、可靠的解决方案。

  -2021年1月11日,百度官宣“要造车了”,并表示将组建一家智能电动汽车公司,以整车制造商的身份进入汽车行业,吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场,产品会是智能电动汽车。

  -2021年3月2日,百度和吉利合资公司“集度汽车有限公司”注册完成,注册资本为20亿元。公司独立于母公司体系,保持自主运营。据了解,双方合作主要基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构展开。同时百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司,助力其快速成长。

  -2021年4月23日,集度汽车CEO夏一平透露集度汽车计划在今年第3季度推出自有汽车品牌,3年内推出首款电动汽车,投资规模达500亿。月底的上海车展上,百度Apollo乐高式汽车智能化解决方案全面亮相。其包含高品质、领先、开放、可组装的“智驾、智舱、智图、智云”四大系列产品,可以根据车企不同层级的智能化量产需求提供定制化解决方案,助力车企打造面向未来的智能汽车。

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  百度在汽车智能化领域的耕耘已有数年之久,出色的技术能力不仅助推百度在智能汽车的设计研发、生产制造、运营服务全产业链大展身手,还推动了其在汽车智能化领域的数字化升级、网联化转型和自动化变革。

  未来,百度将致力于重塑智能汽车产品形态,构建智能汽车创新生态体系和“安全、便捷、高效、绿色、经济”的现代智能交通体系。

  小米:成立全资子公司,为小米汽车而战

  -2013年,雷军曾先后两次拜访特斯拉创始人马斯克,亲自体验了特斯拉并成为第一批用户。”而之后近十年,小米陆续投资了多家新能源汽车企业。

  -2014年,小米入股以汽车驾驶者提供导航电子地图、导航软件、智能硬件终端及车联网为服务凯立德。年末,雷军注资二手车C2C交易平台人人车。

  -2015年,雷军创立的顺为资本投资蔚来汽车。

  -2016年,顺为资本首次投资小鹏汽车。

  -2017年7月28日,小米与北汽集团签署了战略合作协议。

  -2019 年6月,小米宣布与梅赛德斯奔驰合作,推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入汽车人机交互系统。11月,顺为资本再次投资小鹏汽车。

  -2021年3月30日,小米集团在港交所发布公告,宣布小米智能汽车业务正式立项。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示将亲自带队,进军智能电动汽车产业。雷军表示:“小米将成立全资智能电动汽车子公司,预计10年内投入100亿美元,首期投入100亿元人民币。”

  -2021年5月10日,有消息称小米申请了“小米智行”“小米车联网”“小米出行”“小米智联”等多个涉及汽车领域的商标,国际分类涉及运输工具、通讯服务、科学仪器、网站服务等。这也是在小米今年3月份宣布正式启动造车计划后的最新动作。

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  目前,根据国内数据机构统计,小米在汽车相关领域专利已经超800件,其中发明专利占比超过96%。主要集中在无线通信网络、数字信息传输、交通控制系统、导航等领域。据悉,小米首款车型会在SUV和轿车之间进行选择,价格区间为10万元到30万元,预计将于3年后(2024年)推出。

  另外,对于造车风险,小米表示:“亏得起。”

  滴滴:出行领域先行者,软硬件经验加持

  -2016年,滴滴就开始了自动驾驶的研发。作为国内最大的移动出行企业,滴滴坐拥庞大的出行市场和海量出行数据,在无人驾驶领域享有得天独厚的优势。

  -2021年4月6日,有消息称:“滴滴开始启动造车项目。项目负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻,他也是滴滴与比亚迪联名发布的定制网约车D1的首席产品官。并称目前团队已经开始从车厂挖人。”爆料称,现任福特汽车(中国)电动车事业部首席运营官的朱江可能会加入滴滴造车项目。不过随后朱江向媒体否认了加入滴滴的消息。

  真假传闻之下,滴滴并没有对相关事件进行回应。与此同时,滴滴将于美国上市的消息受到广泛关注。面对 “滴滴是因为造车需要资金而选择上市,还是为了提高上市估值而布局造车?”的质疑,相关人士表示无法就此事作出回答。

  -2021年5月17日,滴滴旗下自动驾驶公司宣布与广汽埃安新能源汽车有限公司达成战略合作。双方将在智能汽车领域探讨合资、合作模式,结合滴滴自动驾驶软、硬件技术研发优势与广汽埃安领先的自动驾驶整车平台及整车设计、制造能力,共同研发一款可投入规模化应用的无人驾驶新能源车型。

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  滴滴出行CTO兼自动驾驶CEO张博(右)邀请广汽集团董事长曾庆洪(左)成为滴滴自动驾驶全球首席体验官

  虽然目前尚未官宣造车事宜,但作为拥有汽车经验加持的出行领域先行者,滴滴是不会错过智能汽车这一块“蛋糕”的。

  华为:坚持不造车,帮助车企造好车

  关于造车这件事,华为一直在“传言”和“辟谣”的道路上奔波。

  -2018年6月华为在德国发布了OceanConnect车联网平台,致力于车辆的智能化网联、车企的服务化转型和交通的智能化演进。

  -2019年华为推出Hicar车联互联解决方案。

  -2020年1月9日,华为自动驾驶云服务首次在湘江新区落地。

  -2020年8月华为公布鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS以及跨域集成软件框架Vehicle Stack。

  -2020年9月北京车展,华为发布了8M前视双目摄像头、超级鱼眼摄像头、77GHz毫米波雷达,支持短距、中距和长距多种不同应用场景、等效100线的激光雷达传感器,以及4D成像毫米波雷达。

  -2020年10月30日发布华为智能汽车解决方案HI品牌。

  -2020年11月底,华为在心声社区发布华为创始人任正非签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》。决议显示,将智能汽车解决方案BU的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会。两大板块业务整合后,智能汽车BU和消费者业务在汽车端的布局有了重合。同时,任正非在文件强调,华为“不造车,但聚焦ICT技术,帮助车企造好车。以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。”

  -2021年3月30日,在小米官宣造车后,华为要造车的传闻再次甚嚣尘上。

  -2021年4月12日, 2021年华为分析师大会上,华为副董事长、轮值董事长徐直军称:“‘华为不造车,帮助车企造好车’这个决策依然没有改变!”

  -2021年4月15日,配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S HI版在上海进行公开试乘,这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。

  -2021年4月18日,华为发布了“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台,平台将包含硬件、数据、高精地图等,以构建一套“开放的数据闭环系统”。

  -2021年4月底召开的上海车展上,坚持“不造车”的华为可谓赚足了眼球。展会上,华为联合北汽新能源旗下高端品牌极狐发布了极狐阿尔法S华为HI版。其搭载了华为HI解决方案和华为激光雷达方案,除了计算平台,还涵盖智能驾驶、智能电动、智能车云服务、智能座舱等智能化部件。这也是华为真正意义上的第一辆“车”。此外,车展上赛力斯也宣布与华为正式达成深度合作,并推出了华为HI新品——赛力斯华为智选SF5。目前,该车辆已上架华为商城开启预定。

  -2021年5月18日,华为内部发文进行多项人事调整。具体包括:免去余承东华为云CEO职位,仍为消费者BG CEO以及新增智能汽车解决方案BU CEO,王军为智能汽车解决方案BU总裁。这一决策也不难看出,华为对于在智能汽车消费者市场站稳脚跟有坚定的信心和毋庸置疑的决心。

  -近日,有消息称:“长安与华为、宁德时代打造的高端品牌(AB品牌)最快将于5月正式发布亮相。”据悉,未来AB品牌将基于长安、华为、宁德时代共同打造的CHN架构进行打造,首款车型或为一款高端纯电动SUV。广汽集团日前也透露公司正在和华为共同开发L4 级自动驾驶车辆,预计在2024年量产。

不造个车,都不好意思说自己是互联网大佬

  华为虽然不造车,但并不意味会放弃这块“大蛋糕”。事实上,经过这些年的耕耘,华为几乎拥有全套智能汽车产业链上技术。其五大业务板块覆盖智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云。其在电驱动系统、车载电源、电池管理系统等方面也已经推出了量产产品,并且实现了商用。而这也是外界频繁猜测华为会入局造车的根本原因。

  OPPO:亟待官宣

  -2020年9月,北京车展上,OPPO联合汽车电子厂商ADAYO华阳,展示了双方合作打造的OPPO 40W无线车载充电器。

  -2020年12月,OPPO和理想ONE进行车机互联合作。

  -2021年1月,OPPO公开了多项与自动驾驶的相关专利。专利信息显示这几项专利与自动驾驶或无人驾驶车辆有关。申请专利包括防撞提醒的方法、装置、车载设备及存储介质”以及“测距装置、测距方法、摄像头及电子设备”等。

  -2021年4月,有消息透露,陈明永不仅会见了宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威,还带队拜访了中汽研等机构。

  -2021年5月,有消息称OPPO已经在筹备造车事项。与小米相同,OPPO造车项目的最大推动者也是其创始人陈明永,目前已经开始在产业链资源和人才方面摸底、调研。

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  目前OPPO还未正式官宣造车,产品定位、团队结构、发布日期也尚未明晰。但是在万物互联的今天,正如如陈明永所说:“未来不仅是OPPO,整个行业都可能不会再有纯粹意义上的手机公司。”

  360:为人民造车

  -2021年4月26日哪吒汽车启动D轮融资,融资额约30亿元,360战略领投此轮融资。在完成全部投资后,360将成为哪吒汽车的第二大股东。

  -2021年5月10日,“360公司”官方微博正式官宣了与哪吒合作造车的计划。并透露将由360集团创始人、董事长周鸿祎带队推进集团智能汽车战略。

  -2021年5月11日,周鸿祎针对造车计划在智能汽车战略媒体沟通会发表演讲。谈到决定下场造车,周鸿祎表示:“雷军都能干,我有什么不能干的?”周鸿祎介绍,360选择“合作造车”不是“独立造车”,是希望将互联网和传统汽车制造的 DNA充分结合,赋能合作伙伴打造全新的新能源智能汽车。另外他强调360不造豪车,希望能做出老百姓觉得能担负得起的智能新能源车,汽车定价为10万元左右。

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  周鸿祎表示:“智能汽车是大安全服务的重要入口之一,未来智能汽车都需要联网,这就存在网络安全隐患。对于专注安全的360来说,无疑是个巨大的机会和挑战。未来360将会以哪吒汽车为基础来验证汽车安全系统,也将和更多车企合作,保障车联网安全。”

  那些“不跟潮流”的互联网大厂

  搜狐:“不造车,没有相关资源”

  网易:“现阶段的选择不是造车,而是卖车。”

  结语

  为什么互联网大厂纷纷涉足汽车领域呢?

  互联网造车新势力蓄势研究汽车领域的新技术和新概念,提出新能源汽车、自动驾驶辅助系统等汽车行业发展的新兴理念。而正是这些发展理念刺激了新时代汽车消费者的好奇心和购买欲,与此同时也进一步推动着汽车市场进行更多的尝试和探索。

  从消费市场看,继电脑、手机、电视之后,以智能化、互联化为特征的新能源汽车很有可能成为下一个主流的消费终端。可以说,智能驾驶和电动汽车势必拥有广阔的市场空间。

  中国汽车工程学会副秘书长侯福深曾公开表示:“在互联网企业推动下,软件和数据的竞争正在成为汽车产业新赛道。不适应智能化、电动化的传统车企将面临淘汰,互联网企业和造车新势力将整合产业资源。”

  随着汽车行业“新四化”的逐渐实现,越来越多的资本和技术流入汽车领域,加速推动了行业发展。汽车将不仅仅是出门远行的代步工具,也不只是“有四个轮子的手机”,而是拥有电动化、网联化、智能化、共享化的智能终端。

  也许,互联网大佬们未来的称呼会变成“internet & Auto tycoon”。

  (图片来源于网络)

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