布局全球市场 富士康打造自己的“汽车帝国”

  原标题:布局全球市场 富士康打造自己的“汽车帝国”

  见习记者 刘凯 华夏时报

  记者 翟亚男 北京报道

  5月18日,Stellantis NV(以下简称Stellantis)和鸿海精密工业股份有限公司连同其子公司富智康集团(02038.HK)有限公司宣布以50:50的投票权成立一家名为“Mobile Drive”的合资公司。新公司将作为独立的汽车供应商运营,参与市场中的投标,通过先进的消费电子产品、人机交互界面和服务,提供超越消费者期待的创新车载用户体验。

  “Mobile Drive立足于全球车载信息娱乐功能,实现汽车内外的无缝连接。”Stellantis集团宣布了新合资公司的主要业务。根据合约,Stellantis集团和富士康将共同拥有Mobile Drive的所有开发成果。

  推动电气化发展 Stellantis欲收复中国市场

  加速电气化和智能化转型,成为传统车企当下的首要目标。

  Stellantis集团是在今年1月16日,由菲亚特克莱斯勒汽车公司(以下简称FCA)和标致雪铁龙汽车公司(以下简称PSA)合并而成,位列全球第四大汽车制造商,年销600万辆。目前,该集团旗下拥有包括阿巴斯(Abarth)、阿尔法罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致、Ram和沃克斯豪尔在内的14个独立汽车品牌。

  5月6日,Stellantis发布了合并之后首个季度业绩报告。数据显示,2021年一季度,Stellantis的综合发货量为156.7万辆,增长了11%;第一季度净营收为370亿欧元,增长14%。并且在欧洲汽车市场Stellantis第一季度以23.6%的市占率(乘用车及轻型商用车)成为该地区销量排名第一的汽车制造商。不过,Stellantis在中国市场的表现却并不如意。官方数据显示,2020年,神龙汽车和广汽菲克的销量分别为5万辆和4万辆,同比分别下滑55%和45%。

  在华销量的不如意让Stellantis不得不寻求新的出路以应对多变的消费市场。随着国内消费者对电动汽车需求的爆发以及政策的多方面利好,传统车企也将加速推动在华电动化战略。其中包括大众、奔驰等车企都将加大投入和加速转型。对此,Stellantis的电气化发展也将应迎来全面提速。

  实际上,在合并之前,FCA和PSA已经对电气化有所布局。早在2018年,FCA就发布了其五年规划,将在2018至2022年间投资90亿欧元,用于开发一整套完整的电气化解决方案,同时加快对自动驾驶的布局。并且,规划中显示,到2022年,FCA的全球车型平台将提供12个电动化驱动系统。而PSA则已经在电气化道路上有所成果,目前PSA拥有支持纯电车型的CMP平台以及支持插电混合动力的EMP2平台。这使得该集团旗下所有的新车型都拥有一款相应的纯电动或混动版本。按照规划,从2025年开始,PSA集团将实现旗下全系车型的电气化,其中50%的车型到2021年底实现电气化。因此,在合并后,PSA可以帮助FCA加快电气化的转型。

  此外,Stellantis在智能化领域也开始加快布局。此次与富士康合作,Stellantis正好可以借助富士康在中国市场深耕多年积累下的经验,以及富士康在中国的大量业务,改变其在中国这个全球最大汽车市场的弱势地位。

  野心显露 富士康堪称汽车界的“海王”

  其实在和Stellantis的合作之前,对于汽车这块蛋糕,富士康觊觎已久。

  作为全球最大的消费电子产品代组装商,富士康正试图多元化发展。近年来,借着新四化的东风,富士康开始频频试水汽车领域,并试图在电动车市场占据核心地位。实际上,富士康在去年就与FCA签署过合作协议,设立合资企业,共同开发生产纯电动汽车以及车联网业务。

  不仅如此,《华夏时报》记者在梳理后发现,早在2005年,富士康就以3.7亿元收购台湾安泰电业100%股权,正式跨入汽车行业。2013年,富士康成为宝马、特斯拉、奔驰等车企供应商。2016年,富士康投资滴滴,进入出行领域。2017年,富士康投资宁德时代,进入电池领域。

  有了经验积累之后,富士康开始“大举进攻”。

  去年10月,富士康在“鸿海科技日”上,推出了其有史以来第一款电动汽车底盘和一个软件平台,旨在为汽车厂商提供服务。公开资料显示,该电动汽车开放平台已经引入了包括宁德时代、亚马逊网路服务AWS、微软、高通、联发科、德州仪器、意法半导体、罗姆等全球合作企业。今年1月,富士康与造车新势力拜腾签署了全面战略框架协议,内容是在2022年第一季度开始生产M-Byte汽车。随后,富士康又与吉利宣布共同建立新合资公司,为全球车企提供生产和咨询服务。上周,富士康又与美国电动汽车制造商菲斯克(Fisker)宣布合作生产电动汽车,计划于2023年四季度在美国生产,并表示打算以低于3万美元的起价销售首款小型电动化汽车。

  由此来看,富士康在汽车制造的版图正在逐步扩大,从底盘、电池、出行、自研、代工等覆盖了汽车行业的方方面面。对此,富士康董事长刘杨伟表示:“随着移动市场的成熟,智能手机行业只需要70%的工程人员来维持这些业务,剩下的30%的人可以承担寻找新的增长机会的任务。我认为科技公司将在电动汽车行业大显身手。”

  众所周知,富士康长期代工生产苹果手机,这种合作虽然给富士康带来了丰厚的利润,但随着手机市场的竞争,代工的利润也会受到侵蚀。并且,苹果也一直被爆出造车的消息,这对于苹果首席代工商富士康来说,能否在苹果汽车时代继续与之合作,也成为了一个值得思考的问题。为此,将造车事业早日提上日程也是富士康的首要任务。

  不过,要做汽车中的安卓并不是一件易事。富士康虽然布局全面,但其竞争力依旧不如深耕多年的品牌。其中,百度、谷歌的自动驾驶系统已经步入应用;宁德时代、LG的电池实力远比富士康强;比亚迪在电动车领域也拥有了完整的供应链,从电池到电控再到整车制造一应俱全。基于此,布局全面的富士康想要从中谋取市场份额并不容易。而此次与Stellantis合作的车载智能产品能否得到消费者认可,也有待后市考证。

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