特斯拉销量“逢4暴跌”,必然还是偶然

  特斯拉销量“逢4暴跌”,必然还是偶然

  特斯拉的销量狂飙是否就此结束,还需要根据后续销量数据来判断,不过仅以4月的暴跌来看,在中国市场,特斯拉已经走下神坛

特斯拉销量“逢4暴跌”,必然还是偶然

  文|尹路

  5月12日,乘用车市场信息联席会(下称乘联会)公布了2021年4月全国机动车零售销量排名快报:销量过万的车型仅存一款,就是国民神车宏光MINI EV,特斯拉褪去光环,主力车型Model3销量环比暴跌75.27%,跌破一万辆。

  和乘联会5月11日发布的市场分析不同,排名快报会具体到车型,而且从今年开始,乘联会公布的车型销量排名不再是依据批发销量,而是零售销量,更具有市场参考性。

  2020年4月,特斯拉Model3销量同样环比暴跌68.51%,“逢4暴跌”是巧合还是必然?

特斯拉销量“逢4暴跌”,必然还是偶然

  前15名销量总和89336辆,在整个4月的新能源乘用车销量中占比约55%,比起3月的64%,缩减9个百分点,这表明整个市场的集中度在下降,部分未入榜车型也在市场上占据了一定销量。

  销量涨跌方面,由于去年上半年疫情影响较为严重,参照性不强,财经十一人选择2019年的同期数据对比。今年4月销量环比下滑11.89%,看似是较大幅度的下滑,但2019年4月销量环比下滑了18.9%。

  每年4月的销量滑坡对于新能源市场来说是正常现象,第一是3月释放春节期间积攒的部分消费需求,导致3月基础数据偏高;第二是上海、北京两大新能源车主力市场都可能在5月发布牌照新政,4月消费者观望情绪浓厚,主机厂也在调整产品投放策略。

  所以,在分析具体车型的销量时,须对比整个市场的波动,而不是单纯销量数字的涨跌。

特斯拉销量“逢4暴跌”,必然还是偶然

  上图标红的环比数据显示,4月整个新能源车销量下滑11.89%,宏光MINI EV、比亚迪汉EV、广汽AION S这些代表车型的销量表现都和市场基本同步,下滑幅度在10个百分点左右,而蔚来ES6还逆市上扬,比3月多卖了11台车。

  宏光MINI EV4月销量环比下滑9.59%,略强于大盘,但作为国民神车,这个表现差强人意。原因除了市场周期的影响,也有新款马卡龙车型还未完成铺货的影响。目前这款新车型已预售五天,订单突破两万,销量可期。

  对比下来,特斯拉的销量变化非常扎眼。相比3月,Model 3的4月销量缩水超七成。很多人的第一反应,特斯拉4月的诸多负面新闻导致了其销量暴跌,事实是否真的如此?

特斯拉销量“逢4暴跌”,必然还是偶然

  如上图所示,特斯拉年4月销量暴跌并不是第一次,去年4月,特斯拉销量同样暴跌——Model 3销量环比下滑68.45%。不过,两次暴跌除了跌幅,没有任何相似之处。

  2020年4月的暴跌主要是价格变动所致。2020年3月,国产特斯拉Model3开始大批量交付,此前已累积大量订单,当月销量破万。4月,随着补贴新规的发布,特斯拉又一次降价,从35.58万元到27.1万元,短短4个月间,特斯拉4次降价,累计降价超8万元。4月这次降幅接近3万元,引发极强反弹,大批下单但尚未交付的车主大呼自己被割韭菜了,纷纷取消原订单,重新以新价格预订,从而导致特斯拉4月销量下滑,但进入5月,特斯拉销量就恢复正常,月销持续破万。

  2021年4月的销量暴跌,目前可以明确的事实有如下两点:

  1、Model 3销量暴跌与特斯拉4月的两周停产无关,停产的是Model Y的生产线,Model 3的产能4月未受明显影响。

  2、特斯拉上海工厂出口的车型均为Model 3,算上出口的14174辆,上海工厂4月份的Model 3产量有20438辆。

  参照上图的特斯拉销量数据,可以发现Model Y销量下滑46.73%,和停产两周的影响正好契合,停产半个月,销量也缩水近一半。至于Model 3,中国市场、欧洲主要市场的Model3交付时间都稳定在2-4周,与之前相比没有变化。也就是说,这14174台出口欧洲的Model3是依照计划正常排产出口,不存在为了出口挤占产能的情况。而且参照3月特斯拉产销量,目前上海工厂Model 3的产能在25000台以上,刚刚超过两万台的产量并没有用满产能。

  国内销量的暴跌不是因为停产,不是因为出口欧洲,那么这种超出市场变化程度的暴跌恐怕只能用特斯拉负面缠身来解释了。

特斯拉销量“逢4暴跌”,必然还是偶然

  如上图所示,2020年和2021年1-4月Model3的销量走势几乎是完全相同,今年4月特斯拉车主维权的影响,与去年特斯拉大降价被批割韭菜的影响类似,甚至犹有过之。特斯拉的销量狂飙是否就此结束,还需要根据后续销量数据来判断,不过仅以4月的暴跌来看,在中国市场,特斯拉已经走下神坛。

 

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