首钢京唐车轮钢国内市场占有率缘何能持续领先

  本报通讯员 侯振元 张书浩
  日前,正兴车轮有限公司发来感谢信称,首钢车轮钢产销研团队为其提供了良好的技术支持,体现了首钢车轮钢的研发实力,其发展离不开首钢的真诚合作和大力支持。
  近年来,首钢京唐公司依靠技术和更优质量撬动市场,全力打造“首屈一指的钢”,在国内车轮钢市场成功实现行业引领,市场占有率连续7年保持国内行业领先。
  首钢京唐车轮钢为何能持续实现行业引领?在跟随笔者一同探寻首钢京唐车轮钢研发生产历程后,相信您会得到答案。
  用更优质量塑造更优品牌
  更高的标准,更好的质量,才能塑造更优的品牌。
  在中国钢铁工业协会公布的2019年度冶金产品实物质量认定结果中,首钢京唐公司汽车车轮用热连轧钢板和钢带(S590LF/S590LW)被认定为“金杯特优产品”。这是全国板带类产品实物质量品牌的最高荣誉,也被誉为行业内的“奥斯卡”。
  汽车车轮用热连轧钢板和钢带(S590LF/S590LW)在产品研发之初就被定义为首钢京唐公司热系品种钢的支柱产品,用户对板材材料一致性、板形、表面质量都有着非常高的要求。在产品投放市场之初,用户反映板材焊接后的车轮成品开裂率在3%左右,略高于其他供应商,这无疑是给还沉浸在新产品成功研发喜悦中的京唐人头上浇了一盆冷水。此时,首钢京唐热轧部品种质量工程师程洋站出来对大家说:“困难总要有人去克服,我们京唐人从来不服输。”
  为尽快找出产品开裂率高的原因,程洋和制造部、技术研究院技术人员多次走访用户,跟踪材料使用情况,由于用户生产排期不定,工作人员们工作到凌晨都是常事。用户被他们身上这种坚持和负责的态度所感动,并对他们承诺:“只要能将产品开裂率降至1.5%以下,汽车车轮用钢(S590LW)产品订单全部交给京唐。”听了这句话,小伙子们更是干劲儿十足。
  经过一段时间的不懈努力,他们终于找出了产品开裂率高的原因,即受温度控制影响带钢材料一致性较差,严重影响了产品的焊接质量。针对此问题,热轧部成立专项攻关组,通过细化加热炉工艺、优化轧制模型和二级温度模型参数等措施,使带钢温度得到了有效控制,产品开裂率降低至1.2%左右。这样的成绩得到了用户的好评。目前,首钢京唐公司已实现对该用户车轮钢板材的独家供货。
  用技术和服务赢得市场
  依靠技术升级、优质服务,是提高首钢京唐品牌影响力和市场美誉度的关键。
  2010年,首钢京唐公司正式启动了车轮钢的研发工作。但在研发初期,产品质量不稳定,用户认可度也低。为了顺利进入车轮钢市场,首钢京唐产销研团队多次走访用户,了解用户需求及加工工艺。一些车轮厂有固定的供货渠道,对于使用首钢车轮钢意向不强,有些厂商甚至连交流、试制的机会都不提供。面对此种形势,首钢京唐公司车轮钢研发团队鼓足勇气,主动争取市场,并多次前往用户现场沟通、寻找合作机会。
  功夫不负有心人,某车轮厂因原供应商产品存在质量问题,面临停产风险,得知首钢京唐在研发车轮钢后,表达出了合作意愿。首钢京唐抓住机会,立即组织相关专业人员根据用户要求制订详细的生产方案,并对生产过程进行全方位跟踪。京唐热轧部严格执行车轮钢生产各项工艺制度,精准精细组织生产,全力保证产品质量和性能达到用户标准。用户收到产品后,首钢京唐研发人员第一时间赶到用户现场,对试制情况进行跟踪。首次试制产品的各项指标全部满足用户要求,疲劳寿命远超原供应商产品,得到了用户高度评价,后续订单量也逐步增加。
  山东兴民钢圈股份有限公司主营钢制车轮的研发、制造和销售。该公司一直以来都是从国外钢厂进口车轮钢进行生产,生产成本相对较高。他们得知首钢京唐有能力生产质量较高的车轮钢后,直接找到首钢京唐公司。首钢京唐公司高度重视,派专人到厂家了解车轮用钢型号及各项指标,然后组织专人开展针对性研发。其间,生产技术人员还充分利用先进的工装设备以及新的冷却方式来改进技术指标,为用户降低使用成本……经过努力,首钢京唐生产出的车轮用钢强度、疲劳寿命等均达到用户要求。用户决定与首钢京唐公司签订长期合作协议。
  从迈进高端到行业引领
  迈进高端不是终点,引领行业才是目标。
  随着社会经济发展,商用车轻量化设计受到越来越多企业的重视。在此背景下,正兴车轮决定与首钢联合开发31公斤级国内最轻22.5×9.00J型轻量化重卡车轮,并提出了800兆帕级别车轮轮辐、轮辋材料的需求。
  800兆帕级车轮钢代表了国内外商用车轮钢的最高强度水平,当时没有可参考的文献和产品信息,研发难度极大。首钢技术研究院,京唐制造部、技术中心针对产品焊接性能、成形性能、疲劳性能及表面质量要求高、工艺窗口要求严等特点,大胆采用车轮钢全系产品最难的生产工艺,并在短时间内制订出了详细的工业试制方案。
  首钢京唐热轧部积极应对新工艺对热轧轧制与冷却控制水平带来的考验,迅速组织工艺、设备人员成立攻关团队,全力保障生产。经过近一个月的日夜奋战,轮辐、轮辋用钢试制一次成功,轮辋焊接开裂率小于2%,轮辐成形开裂率小于0.5%,疲劳寿命大于100万次(其中弯曲疲劳达到国标要求的3倍,径向疲劳达到国标要求的2倍)。
  2016年前后,首钢京唐公司热轧产品推进团队通过先期调研,得知热轧双相车轮用钢DP600市场需求量大的消息后,迅速联系相关厂家开展了这种高端产品的试制工作。为保证轧制过程和关键控制点的稳定,在试制过程中,生产技术人员多次讨论分析技术数据、完善生产方案,并对影响热轧双相钢DP600生产的一系列问题进行明确和细化,顺利完成生产。在厂家试制过程中,疲劳测试达到148万次,远超该型号30万次疲劳寿命的要求,完全达到用户标准要求。至此,首钢京唐车轮钢正式步入高端市场行列。
  首钢京唐为用户开发国内重量最轻的31公斤级轻量化商用车车轮提供了材料基础,展现了首钢的研发能力、制造能力和服务能力,巩固了首钢车轮钢国内市场占有率持续领先的地位。
  《中国冶金报》(2021年5月13日 04版四版)

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