混改物流企业的“聚合”与“裂变”

  不久前,16辆崭新的LNG新能源大货车开进包钢钢联物流公司第二分公司大院。已到知天命之年的司机陈军平,摸着蒙B90262闪亮的外壳兴奋不已。2013年,陈军平曾经承包过包钢西创机械化公司一辆半挂车,但那时他只是车辆的承包者,但现在不同,这辆崭新的大货车真实地记录在自己的名下。

  行驶在包钢至巴彦淖尔市工业园区包钢庆华的公路上,陈军平擦擦前额的汗水说:谁能想到,短短几年间,我们的变化这么大!

  聚合:结成多方获益命运共同体

  陈军平所说的“变化”,来自于包钢集团混合所有制改革力量的推动。从一家运输服务行业老国企的职工,变成混改企业的新型员工;从国企车辆的承租人,变成个人购车、以“人车”形式与混改企业结成合作联盟,不仅陈军平始料不及,就连钢联物流公司副总经理范庆春都感到改革力度之大,变化速度之快。

  范庆春对记者说,以前机械化公司要采购一批车辆,要经过报、审、批、招、采等繁琐流程,甚至到货后新车分给谁也包含着人情世故,解决这些问题都要花费不少精力。现代物流最讲“效率”,靠行政管理的力量,既跟不上时代潮流,也往往会出现“失效”现象。

  2018年12月5日,包钢现代物流领域混改企业——钢联物流公司成立。当民营企业管理模式闯入老国企,首先冲破的是观念的围栏。范庆春说,驾驶员“人车”与企业结盟的改革模式,在推行之初受到了巨大阻力,几轮头脑风暴、观念洗礼之后,“陈军平们”渐渐接受,并从中受益。

  陈军平的新能源汽车购价39万元,靠一己之力购车几乎是不可能的事情。钢联物流公司邀请金融机构介入,组建了驾驶员个人贷款购车、金融机构垫付、钢联物流公司担保的“三权分立”格局,贷款3年的驾驶员每月按工作量挣得足够的生活费,3年后车辆彻底变成驾驶员个人资产。陈军平说,以前从来没敢想的事物,如今真真切切变成了现实。

  民营企业管理体系的植入,激活“市场之手”的调节功能,培育完全市场化改革的土壤。钢联物流公司对各分公司实行全成本核算,每一项资产都计入核算单元,有的分公司甚至出现不要办公楼、办公室的现象。同时,公司缩小核算单元,每一名驾驶员都是一个核算网格,“从这样的改革来看,个人购车为企业运货的现象就不再难理解。” 范庆春说,因为在其背后,是紧密聚合、多方共同获利的命运共同体关系。

  裂变:打造地区物流产业宏大版图

  记者从钢联物流公司上半年经营业绩分析看到,2020年公司营业收入年计划为8.9亿元,而钢联物流公司上半年营业收入完成4.23亿元,没有实现“任务过半”。然而钢联物流公司对此似乎并不担忧,反而将全年营业指标提升至10亿元以上。

  是什么让钢联物流公司底气十足?钢联物流公司副总经理徐铁对记者说,一季度疫情对物流产业影响明显,大量业务由汽运转为铁运,直到第二季度,各项业务才开始陆续恢复。而随着疫情逐步趋稳,钢联物流公司于2019年的发展规划也开始逐步复苏。

  这是一个可以用“宏伟”来形容的物流版图。在徐铁的介绍下,一个以包钢为中心、向周边500公里范围辐射的物流版图,在记者眼前逐渐清晰。

  钢联物流公司目前拥有4条业务专线。向东,天津港,以铁矿石(粉)和包钢钢材为主;向南,鄂尔多斯,以社会业务为主;向西,乌海,以石灰石(粉)为主;向北,甘其毛都,以蒙古煤为主。

  疫情严控期间,钢联物流公司业务虽然暂时蛰伏,但市场规划却在高速运转,钢联物流公司成立9个业务组,开辟了10多条稳定的物流线路,发挥智慧物流平台功能,调动内蒙古境内3万多台社会运输车辆“为我所用”,钢联物流公司稳稳坐在内蒙古物流产业“指挥官”位置上,指挥千军。

  从包钢内部业务起家,向社会业务迅速扩展,这是钢联物流公司的“裂变”过程。徐铁告诉记者,目前钢联物流公司的包钢厂内业务收入2亿元左右,但只占整个“物流盘”的30%,更大的社会市场正在被钢联物流公司逐一“收割”。

  内蒙古自治区是我国资源大省,也是资源外运、物资内运大省。方兴未艾的物流产业给钢联物流公司提供了宽广的舞台。在这个舞台上,包钢物流产业在不久的将来,逐步演绎内蒙古最大、中国西部最强物流企业创业之精彩。

 

  记者手记:

  包钢钢联物流公司创业一年半时间,其发展速度令人惊叹,业务从包钢内部向社会急速扩张,可以管窥其打造内蒙古物流“帝国”的志向。钢联物流公司的“聚合”与“裂变”不仅有自身的原动力,更有包钢深化改革力量的推动。其一,包钢深化混合所有制改革,为钢联物流公司厚植发展的土壤;其二,智慧物流平台建设,为其从传统运输业向平台服务商转型,搭建了技术平台;其三,准确发现内蒙古物流“盲区”和“散乱差”局面,作地区行业统领;其四,借助改革之力调动内外员工参与,借助行业影响力整合外部资源,为我所用,互利多赢。

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