本钢汽车板表面夹杂缺陷控制获突破

  本报讯 7月5日,笔者从本钢板材技术研究院获悉,一直以来困扰汽车板生产的表面夹杂缺陷问题得到解决,且解决后一直处于持续稳定状态。

  据了解,随着IF钢(无间隙原子钢)生产技术的不断进步,本钢对汽车外板用IF钢成分的控制已接近或达到国际先进水平,并能稳定控制,但钢中夹杂物的控制与国内先进水平还有差距。为此,本钢科技人员精准聚焦这一问题,开展了汽车板表面夹杂缺陷分类与控制研究项目。该项目的开展,使汽车板表面夹杂缺陷得到了有效的控制。从今年前5个月的统计数据看,普通外板夹杂降级率为9.25%,中高端汽车外板夹杂降级率为6.44%,冷轧汽车外板综合夹杂降级率为8.88%,总体处于持续稳定状态。
  据该项目负责人、板材技术研究院汽车板研究所副主任研究员曹志众介绍,在汽车外板IF钢的生产过程中,夹杂缺陷是造成外板降级的主要因素,而夹杂缺陷与钢后工序新产生的缺陷(如异物压入、氧化铁皮压入、擦划伤、辊印等)的形貌极其相似,不利于缺陷的准确判定和控制,使汽车外板钢质量提升受到了限制。
  在具体实施过程中,本钢科技人员先后完成了对84个汽车外板钢缺陷样品的分析归类,形成缺陷图谱,并制订控制措施。其中,炼钢工序产生7类,分别是条状夹杂、点状夹杂、暗线伴有起皮夹杂、卷渣类线状夹杂、短条状夹杂、镀锌板白条状夹杂、卷渣类起皮状夹杂缺陷;非炼钢工序产生9类,分别是异物压入类点状(或条状)缺陷、钢板边线缺陷、点条状氧化铁皮、表面擦伤、镀锌板镀前划伤、表面锈点缺陷、异物压入孔洞缺陷、氧化铁皮压入起皮状缺陷、氧化铁皮压入麻坑缺陷。 (谢玉静)  
  《中国冶金报》(2020年07月09日 01版一版)

免责声明:

钢铁圈网站刊登本图文出于传递更多信息的目的,旨在为满足广大用户的信息需求而采集提供,并非广告服务性信息。页面所载图文不代表本网站之观点或意见,仅供用户参考和借鉴,不构成投资建议,如有侵权,请 联系我们 删除。投资者据此操作,风险自担。
公众号
公众号
返回顶部